“独孤求败”

强大到一定程度就是找不到敌人，颇为emo，这好比神雕侠侣里面的独孤求败，一生练剑，从铁剑、无锋重剑，到最后成为一代宗师，万物都可为剑。打败了天下无敌手是也。如要论防水涂料的“独孤求败”，这份殊荣应为“喷涂聚脲防水涂料”当之无愧。

喷涂聚脲防水历程

主流观点认为，喷涂聚脲弹性防水涂料技术经历了纯聚氨酯、聚氨酯（脲）到聚脲三个发展阶段。其性能表现一代更比一代强。

1989年，美国Texaco（现属Huntsman亨斯曼）公司，研发成功喷涂聚脲弹性体技术，并发表了科研论文；

1991年，喷涂聚脲技术在北美地区投入商业应用，因其优势性能，迅速扩张市场；

1995年，日本引进该技术，并投入商业应用；1997年，韩国引进该技术；并投入商业应用；

1995年，中国青岛海洋化工研究院开始喷涂聚脲技术的探索应用。1997年从美国引进喷涂设备。

2002年，我国消化吸收喷涂聚脲弹性体防水涂料技术，在车厢耐磨、防腐、建筑防水等领域，大规模应用。

2006年，HG/T3831-2006《喷涂聚脲防护材料》化工行业标准由海洋化工研究院起草发布，并于2007年3月1日实施。该标准将聚脲防水涂料分为弹性材料和刚性材料两类。

（喷涂聚脲防护材料 标准封面截图)

2006年 为了适应高速铁路桥面防水层建设需要，《京津城际轨道交通工程混凝土桥面喷涂聚脲防水层技术条件和验收标准》发布。

(京津城际铁路防水层技术条件和验收标准 截图)

(京津城际桥面防水层技术条件和验收标准目录截图)

2009年6月，铁道部科技司《京沪高速铁路混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》发布。

2009年10月，铁道部科技司《客运专线桥面混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》发布。

2009年国家标准GB/T23446-2009《喷涂聚脲防水涂料》发布，并于2010年1月1日实施。

2009年喷涂聚脲防水涂料在高速铁路大规模招标，将喷涂聚脲防水层用于高速铁路，这是喷涂聚脲防水涂料自诞生以来在全球范围的最大规模应用。

京沪高铁聚脲防水涂料招标截图

(喷涂聚脲防水涂料应用于高速铁路桥面防水）

2010年，指导聚脲防水施工的技术规程JG/T200-2010《喷涂聚脲防水工程技术规程》实施。

如今随着成本降低和应用案例的成熟，喷涂聚脲防水涂料应用技术稳健，应用场景增加。

产品介绍及特点

产品介绍:

喷涂聚脲防水涂料是以异氰酸酯类化合物为甲组份，胺类化合物为乙组分，采用喷涂施工工艺使两个组分混合，反应生成的弹性体防水涂料。

A组分：由异氰酸酯与聚醚多元醇反应制得的异氰酸酯半预聚体；

B组分：由端氨基树脂和氨基扩链剂等组成的胺类化合物时，成为喷涂（纯）聚脲防水涂料；由端羟基树脂和氨基扩链剂等组成的含有胺类化合物时，通常成为喷涂聚氨酯（脲）防水涂料。

产品特点:

(1) 快速固化，其凝胶时间仅次于喷涂速凝橡胶沥青防水涂料(3~5S)，成绩为≤45s，喷涂成型，不产生流挂；

(2) 理化指标超级优异。

固体含量：II 型达98%，与非固化橡胶沥青防水涂料和硅烷改性聚合物防水涂料相似。

拉伸强度I型≥10MPa，II型≥16MPa。要知道这个成绩直接与防水卷材的高分子自粘胶膜防水卷材P类持平。该指标不但傲视防水卷材，同时把防水涂料踩在脚下。

低温弯折性，I型-35℃，II型-40℃；这个成绩直接与外露TPO防水卷材追平。厉害啊。

(3) 耐磨、抗冲击性优异；耐化学腐蚀、耐老化。因而兼具了防水防腐耐磨等等功能，其他防水涂料只能望其项背。

(4) 颜色可调。

(5) 涂层连续、致密、无接缝、无针孔、美观实用。

(6) 粘结性能好，既可以在混凝土基层施工，也可以在金属板基层施工。

喷涂聚脲在混凝土基层施工（网络图）

喷涂聚脲手工涂刷（网络图）