“烂豆腐”上修铁路——成兰铁路施工
时间：2014-5-23 人气：2213 相关：http://m.fsclzs.com/
近十年间,飞速发展的中国铁路,举世瞩目,震惊中外。无不饱含着千百万筑路人拼搏奉献的精神和惊人的创造力。有人形象地把青藏铁路比喻成在“冻豆腐”上修铁路、宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路,成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路。形象而又生动,充分说明了这三条铁路所遇地质条件的极端复杂性和恶劣性。
中国铁建十六局集团担负施工的CLZQ-4标总长19.194公里,管段内地质具有“四极三高”的特点,即:地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。特别是柿子园隧道,属全线的重中之重,它穿越龙门山前山断裂带、太平场倒转向斜构造带与龙门山中央断裂带三大构造体系;地下水丰富;不良地质有活动断裂层、岩溶、有害气体、泥石流、危岩落石等;结构复杂,施工极为艰难。
成功破解龙门山活动断裂带隧道施工试验专题,包括两层含义:一是保证隧道施工顺利通过活动断裂带;二是保证铁路隧道建成后在地震活跃带上最大限度地延长使用寿命。在多次召开专题研讨会,拿出了在活动断裂带开展隧道施工的一系列切实可行的保障措施:一是在掘进时应用超前水平钻探技术,搞好地质预报,强化防范措施,做到有备无患。二是开挖时采用水压爆破施工新工艺,有效控制爆破震动对周围岩石的危害,杜绝塌方现象的出现,保证轮廓线基本一次成型。三是采用“扩挖设计”理念,根据活动断层可能的错动量,扩大隧道断面尺寸,保证错动时的隧道净空面积,尽可能减小错动导致的隧道结构破坏,方便灾后快速修复。四是进行围岩加固,通过注浆等手段对破碎带围岩进行加固,加强围岩整体性,改善围岩条件,保证施工安全,提高围岩自身抗震能力。五是衬砌施工将马蹄形衬砌轮廓改变为近圆形,改善衬砌结构受力条件,使之更能抵抗地震造成的破坏。六是应用隧道“隔震设计”理念,初期支护和二次衬砌中每隔5米设置一处变形缝,初期支护中设2榀钢架中间填塞聚丙板,减少结构间连带破坏,有效保护隧道的结构安全。七是加强机械化配套施工,解决超欠超问题,缩短工序循环时间。八是加强信息化建设,及时分析相关数据,作出科学判断。
施工过程中,十六局集团主动与设计、监理单位共同探讨方法和措施,目前隧道掘进300多米,已在活动断裂带上顺利通过130米,安全质量得到保证
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